眾所周知,只有通過才能把各種零件部件連接緊固構成主機的。然而在主機設計過程中，有的設計往往把主要精力用在機械設備的結構、功能、壽命或者開動率等方面，直到才考慮連接和緊固件的選用問題。這也許是已經過去的事情了，但這種事情無須實存在。這種選型方法，也是在發(fā)生很多機械和人身事故后，才逐漸引起人們的重視的。

在實際應用選用中，選用合適的緊固件品種規(guī)格、精度、級別是非常重要的，這是在前人付出命和血的代價才換來的經驗。

選用緊固件時，首先從***標準的品種規(guī)格中選項用，然后在行業(yè)中選擇，不得已時，再按主機特殊需要進行設計。而在諸項要求中，防松和防止斷裂是兩項主要考慮的條件。

上世紀80年代，美國密執(zhí)州，當地報紙登載一篇消息稱;該州每周約有3~4起汽車駕駛失控而造成傷亡，人們懷疑這些駕車者睡著了或喝醉了。后來對他們曾駕駛過后，汽車的機械部分進行了檢查，發(fā)現在80%緊固件松動，包括：前懸架、后懸架和吸震器上的和，而這些裝置對汽車的控制是至關重要的。報告還指出，在傳動裝置、差動系統(tǒng)、發(fā)動機搖臂蓋、催化轉換器以及車身金屬構件等機械部件上，螺栓和螺母也有松動情況。1986年一架客機尾部后段在飛行中墜落造成532人死亡的空難事故，其后對各國同樣的飛機尾部進行了調查，發(fā)現有螺母松脫和螺栓斷裂情況，出現這種情況，首先可能是飛機尾部的應變超過了緊固件所能承受的緊固力，其次，還發(fā)現嚙合螺紋牙側間出現的內部位移。

緊固件的松動是一個普通性的問題。一把剪刀只有一個緊固件，如果松動了，也只有緊上才能繼續(xù)用，可是一架大型飛機可能有30萬只緊固件，出了問題也就不得了。

工業(yè)發(fā)達***工業(yè)界人士已認識到;沒有什么問題比緊固件更使工業(yè)界困擾的，而無論哪一個問題都沒有比解決緊固件問題更重要，這是他們親身體驗。所以就存在一個“如何去選擇”即***、又適用并節(jié)約的緊固件。

一、根據緊固件不同的特點選用

緊固件的應用遍及國民經濟各領域，按照緊固件各自的用途和主機的不同，應用形式也各有差異，下表匯總了一般緊固件的類型及特點。

緊固件類型眾多、特點各異，有眾多的化企業(yè)，首先要了解國內緊固件和質量情況，如的緊固件品種、規(guī)格和各種產品的特殊用途，以及部優(yōu)、國優(yōu)產品，骨干企業(yè)的****新產品或新、優(yōu)、特產品，這些產品應該項優(yōu)先選用的同時，要優(yōu)先選用名、優(yōu)新、特緊固件產品。

二、應以適用的節(jié)約原則選型

應根據緊固件的特點進行選型。緊固件雖小，但卻是多種多樣的，按大類就有十二大類，400多個品種，僅螺栓、螺釘類就有32小類近百個品種，桿部的末端類型也有10個類。如此龐大的緊固件家族成員，不可能一一可紹，應本適用節(jié)約的原則進行選型，現以頭部類型為例進行選型。

1、六角頭，這類產品中還中帶臺、帶孔、帶凸臺、帶法蘭面形工，該類并沒有形有較高的力學性能，便于扳手擰緊，可施加較大的擰緊力矩，應用較廣，支承面帶凸如或法蘭面，具有墊圈作用，增大承壓面，有較好的防松性能，可用于鋼結構件及重要主機結構的連接。

2、方頭，頭部面積大，便于扳手擰緊轉動，可施加樣大的擰緊力矩，而不易擰禿，多用于比較粗、經常拆裝的結構上，但不宜用于運動的部件。

3、盤頭，頭部尺寸，頭部有一字槽等，便于工具施擰，多用于低強度、低施擰力矩的產品，一般用于家用電器等尺寸不大的主機產品，規(guī)格多在MIO以下，M6以下用的更多。